全球Top20港口中，中國各港口的預測結果整體依然保持明顯的增長態(tài)勢!

1.上海港

上海港以4200萬TEU吞吐量再次成為世界上最大的集裝箱港口，但其年增長率已經放緩，從2017年的8.3%降至今年的4.4%，一個主要因素是國內集裝箱增長緩慢。2017年1月至11月，上海國內集裝箱貿易增長16.7%，而2018年僅增長3.4%。上海更加重視長江經濟帶并將其作為重要戰(zhàn)略大力發(fā)展內陸水道交通。上海市的《上海國際航運中心建設三年行動計劃》(2018-2020)旨在進一步加強上海國際航運中心的地位。

2.新加坡港

新加坡港以3660萬TEU吞吐量位居第二，增幅為8.7%。新加坡港務集團(PSA)加強了對大數(shù)據的利用，并與集裝箱航運公司建立合作關系。該公司已與日本海洋網聯(lián)船務(Ocean Network Express，ONE)組建了一家合資碼頭;此外，達飛集團旗下的Ze Box和PSA旗下的unboXed也已簽署諒解備忘錄，將開展數(shù)字化項目。Ze Box是達飛集團旗下的企業(yè)風險投資部門，投資于為該集團帶來戰(zhàn)略價值的創(chuàng)新初創(chuàng)企業(yè)，而unboXed則是PSA旗下的外部創(chuàng)新和企業(yè)風險投資部門。

3.寧波舟山港

寧波舟山港已從第四名躍升至第三名，超過深圳港，實現(xiàn)吞吐量2635萬TEU，同比增長7.1%。該港贏得了一系列新服務，擴大了鐵路網絡，推動了集裝箱吞吐量的增長。去年，寧波舟山港開通了9條海鐵聯(lián)運服務。2017年，該公司還加入了LNG加注港聯(lián)盟。隨著LNG預計將被更多的集裝箱船使用，寧波舟山港航在奪取更多集裝箱運量方面處于有利地位。

4. 深圳港

深圳港與寧波舟山港位次對調，從第三名降至第四名。其2570萬TEU吞吐量的年增長率僅為2.1%。但深圳計劃在2020年底前建設成為一個自由貿易港口，從而提高出口;并計劃通過簡化手續(xù)和取消貿易限制，到2020年將貨物通關時間縮短三分之一。

5.廣州港

廣州港的南沙港區(qū)是中國成長最快的集裝箱港之一，已從第七位躍升至第五位。南沙正通過“一帶一路”建設、鐵路基礎設施建設和自貿區(qū)推動快速增長。南沙的集裝箱吞吐量占廣州港集裝箱吞吐量的65%，擁有2000萬TEU容量和接卸2萬箱大船的能力。

6.釜山港

釜山港仍排在第六位，2018年吞吐量達2166萬TEU，比2017年增長5.7%。釜山港正致力于提升其中轉量，并正在打造一個全球商業(yè)網絡，將釜山港發(fā)展成為一個全球轉運中心。釜山港還通過實施CyberLogitec的集成碼頭操作系統(tǒng)OPUS terminal來提高效率，以提高效率、生產率和響應敏捷性。

7.香港港

香港港從第五位下滑至第七位，吞吐量下降5.7%至1960萬TEU。今年1月，香港港宣布其碼頭運營商將合作提升香港港的競爭力。四家碼頭運營商簽訂了香港海港聯(lián)合經營聯(lián)盟協(xié)議。通過使用一個通用的碼頭操作系統(tǒng)，提高泊位和堆場規(guī)劃的靈活性。預計此次合作將創(chuàng)造更多的吞吐量。

8.青島港

青島港繼續(xù)排名第八，錄得1932萬TEU吞吐量，同比增長5.5%，增速高于去年的1.6%。青島港國際與中遠海運港口合資成立了海路國際港口運營管理公司成立了合資企業(yè)——海洋大橋國際港口管理公司，以推動“一帶一路”倡議的合作。

9.洛杉磯港/長灘港

洛杉磯港和長灘港被稱為通往南加州的門戶，錄得1755萬TEU吞吐量，增幅3.9%。長灘港執(zhí)行董事Mario Cordero 表示：“過去幾年，我們的國內經濟很好，全球經濟也相當好——當二者都處于非常好的發(fā)展速度時，這就給國際貿易帶來了彈性?！钡?，中美貿易關系也為這些港口的發(fā)展帶來隱憂。

10.天津港

天津港已經超過迪拜港，躍居第十位，吞吐量增長6.2%達1601萬TEU。發(fā)展集裝箱業(yè)務、加強航線建設，積極開拓新航線，提高運力、擴大轉運能力，增加環(huán)渤海支線貨運量……天津港同樣也在充分借助“一帶一路”倡議實現(xiàn)長足發(fā)展。

11.迪拜港

迪拜港被擠出了前十名。2018年，其港口吞吐量下降2.7%至1495萬TEU。這與2017年形成鮮明對比，當時迪拜港的吞吐量增長4%，達到1530萬標準箱。

12.鹿特丹港

鹿特丹港去年吞吐量達到1450萬TEU，比2017年增長5.7%。該港的一項主要戰(zhàn)略是通過強有力的數(shù)字化戰(zhàn)略，包括使用物聯(lián)網技術，提高集裝箱碼頭的生產效率和運營效率。其正在與IBM就物聯(lián)網計劃進行合作。

13.巴生港

巴生港去年吞吐量下降9%，名次跌至第十三位。今年表現(xiàn)優(yōu)于去年，吞吐量增長2.8%錄得1230萬TEU，排名維持在第十三位。由于2016年達飛收購美總輪船導致巴生港與新加坡港之間的海運聯(lián)盟業(yè)務量發(fā)生了轉移。但該港口在亞洲內部貿易中一直在穩(wěn)步增長。

14.安特衛(wèi)普港

安特衛(wèi)普港在2018年表現(xiàn)強勁，吞吐量同比增長6.2%達1110萬TEU。安特衛(wèi)普港務局國際關系主任Luc Arnouts將其歸因于船舶尺寸的增長和隨后對“造貨”港口需求的增加。該港去年業(yè)務量擴大的另一個原因是贏得了東西貿易走廊上的兩項新服務。

15.廈門港

廈門港的吞吐量達到1070萬TEU，增長3.1%。在過去的幾年里，它一直在擴張，是中國十大集裝箱港口中增長最快的。2010年，廈門港與毗鄰的漳州港合并，成為中國東南地區(qū)最大的港口。

16.高雄港

臺灣地區(qū)的“旗艦港”高雄港2018年實現(xiàn)“逆襲”——吞吐量增長1.7%，達到1045萬TEU，而2017年這一數(shù)字是下降1.9%。高雄港的主要戰(zhàn)略包括建設更多的深水碼頭，因為“有效地滿足最大集裝箱船的需求，將是高雄港保持和擴大其作為國際轉運中心作用的關鍵。”

17.大連港

大連的增長速度已經放緩。2018年大連港吞吐量小幅增長0.6%至977萬TEU。由于美國是其第四大出口市場，大連港的發(fā)展受到了中美貿易摩擦的影響。今年6月，招商局港口將其在遼寧港口集團的持股比例提高至51%，從而獲得了多數(shù)股權。這將有助于提升大連港的業(yè)績水平。

18.丹戎帕拉帕斯港

這座馬來西亞最大港口在2018年達到896萬TEU吞吐量，同比增長7%，與新加坡和巴生港競爭成為東南亞的轉運中心。根據丹戎帕拉帕斯港未來5至15年內進一步提高港口產能的最新計劃，其將投資約21億美元。

19.漢堡港

漢堡港從第十八位跌至第十九位，吞吐量下降1%至877萬TEU。然而，盡管中轉量略有下降，但該港口腹地的貨運量仍在增長——漢堡的目標正是這種利潤更為豐厚的增長。今年1月，赫伯羅特和一家公司將4條跨大西洋航線從不萊梅哈芬遷至漢堡，預計其2019年港口吞吐量將增加5.5萬TEU。港口清關 另一個積極的消息是，漢堡港已獲準拓寬易北河，工程將于2021年完成。

20.林查班港

林查班港2018年吞吐量增長3.7%至807萬標準箱，增幅低于2017年的7.7%。去年，和記黃埔泰國港口有限公司斥資6億美元開設了其第三個集裝箱碼頭，擴大了其集裝箱業(yè)務。新碼頭將幫助泰國增加中轉業(yè)務。

本文來源：http://cybhcd.cn/newsInfo/6/431.html

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